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曹冢信息门户网 公共自行车“回暖”不等于包办“回潮”
公共自行车“回暖”不等于包办“回潮”
发布时间:2019-11-02 18:35:24
[摘要] 也正因如此,不但出现了需求被过分鼓励的现象,还呈现出对公共自行车使用的“挤出效应”。比如骑行1小时,各品牌共享单车的价格在1元到4元不等,这一价格与选择公共交通以及使用1小时内免费的公共自行车相比,均

数据显示,今年8月,北京朝阳、海淀等10个区的公共自行车日周转率同比上升,超过了共享自行车。延庆区最高的日周转率几乎是共用自行车的六倍。中国道路运输协会的专家说:“自行车共享热潮过后,世界各地公共自行车项目的数据显示出改善的趋势。”(见10月15日《中国青年报》)

当共享自行车出现时,他们提供免费骑行策略。与也可以在规定时间内免费骑行的公共自行车相比,共享自行车具有更方便的使用体验,如大量投资、按需借贷和归还。也正因为如此,不仅需求被过度鼓励,而且对公共自行车的使用产生了“挤出效应”。现在看来,共享自行车这种不考虑成本的形式显然违反了市场规律,自由模式无法持续。当共用自行车正常收费,投资减少时,就会出现性价比方面的缺点。例如,不同品牌的自行车一小时的价格从1元到4元不等。与选择公共交通工具和在一小时内免费使用公共自行车相比,这个价格是不利的。

事实上,共享自行车的“酷走”并不是这种模式的失败。城市自行车出行存在固有的多重限制,高成本、低效率是不可避免的。激励和让步对于获得更多的公众支持是不可或缺的,这也决定了纯粹的市场力量很难提供持续的普遍满意。当然,即使如此,对于公共自行车来说,共享自行车所创造的灵活、方便、通用的服务机制仍然是缺乏和困难的,比如“无桩还车”。

公共自行车和共享自行车之间更深层次的差异也反映在消费和提供的服务上。公共自行车是由政府设立或购买的公共服务项目,而共享自行车更接近消费者需求市场。市场的方式可以更加灵活和深入,而公共自行车存在管理层次多、管理链条长等制度和机制上的缺陷。如果这两种自行车要达到同样的效果,公共投资成本将会更高。从这个角度来看,公共自行车的变暖和需求的变化实际上是对政府的一个考验:你想增加投资并大量骑自行车吗?

应该说,这两种自行车在城市交通中的功能几乎是重叠的。如果一个城市不是特别大,两个系统和两个交通管理系统将不可避免地造成不必要的资源浪费。对于城市来说,需要的是有效合理的自行车服务——纯粹的政府运营成本太高,效率有限。纯市场运作,价格太贵了。既然公共自行车和共享自行车之间有着天然的互补性,我们能以弊大于利来互补吗?

因此,最好是促进两者的融合,形成“市场运作政府采购”模式。对公共自行车的投资将用于购买共享自行车服务,服务的公共福利将通过价格协议来维持,从而使公民受益,实现互利共赢。(蛀虫)

资料来源:工人日报